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A continuación, un análisis que nos remite Iván Villarrubia (Villarramblas) en relación a la reunión que mantuvímos con el Ayuntamiento de Sanse como primera toma de contacto. Agradecemos el comentario a Iván, y por su interés y relevancia, lo publicamos como entrada aparte.

Iván Villarrubia es arquitecto, creador del Mapa de calles tranquilas de Madrid, promotor del programa En bici al trabajo. Ha recibido dos veces el premio Muévete verde a la movilidad sostenible por el Ayuntamiento de Madrid. Se mueve en bici.

La pacificación de calles es desde luego una buena medida necesaria, pero no puede ser la única. Un ciclista tiene que saber qué hacer cuando llega a una avenida normal que no está pacificada y que no tiene facilidades. Si no, se irán por la acera, o circularán pegados a las puertas de los coches.

En ese aspecto renta más invertir esos 150.000 € en educar que en hacer carriles-bici para sacar ciclistas a la calle. Con eso haces 1 km de carril-bici, 15 km de ciclocalle o una biciescuela que convierta en ciclistas de diario a unas 7000 personas que pueden circular por cualquier punto del municipio, no sólo por calles tranquilas o carriles-bici. Para hacerse una idea, para conseguir 10 veces más ciclistas en Sevilla, se han gastado 200 veces más. Esa relación de 1 a 20 (rentabilidad de infraestructura frente a educación) ya la estoy encontrando en varios casos. Estoy a punto de tener los informes suficientes para demostrar estas cifras.

Sólo se pueden detectar las necesidades de infraestructura una vez se haya chequeado el municipio para buscar calles tranquilas. Si no, estaremos haciendo carriles-bici innecesarios donde ya hay alternativas fáciles y dejando otras zonas sin cubrir. Ardo en deseos de ver el Plan Director de Sanse (aunque me imagino que no será muy distinto a lo habitual).

La infraestructura nueva ha de estar centradas en esos puntos negros detectados o en trayectos intermunicipales. En muchos casos, se pueden usar caminos existentes, en ese caso lo que suele faltar es maneras de cruzar una autopista o cosas así. Es ahí donde se debería de invertir (véase el famoso cruce bajo la M-603, [entre Alcobendas y Madrid] mientras se gastan el presupuesto en aceras-bici para llegar hasta allí).

La señalización de cruces peligrosos no ha de ser genérica. Cada uno tiene su casuística y posiblemente, soluciones distintas.

Respecto a los aparcabicis igual hay que dar un paso más y empezar a proponer recintos vigilados (incluso de pago), que el robo es ahora mismo uno de los principales elementos disuasores, especialmente en los puntos en los que sirvan para conectar con el transporte público a Madrid. Recuerdo que es en estos viajes donde más % se puede ganar al coche. En trayectos municipales lo que ganas para la bici son más bien peatones.

Si hay peatones que caminan por carriles-bici, es que éstos se han hecho a nivel de acera. Una mala solución que envía el mensaje de que la bici ha de estar en las aceras cuando acabe el carril. Preferiría que se eliminara la obligatoriedad de circular por ellos y señalar la calzada de al lado como alternativa viable siempre, especialmente en las cuestas abajo, que es donde la combinación bici+peatón causa accidentes sistemáticamente.

La iniciativa Al cole en bici pinta muy bien. El programa en todo caso ha de primar también el ir andando, ya que se pueden hacer medidas similares que benefician a ambos modos.

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Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes. Centro de Barrio Los ArroyosLa iniciativa madricicleta busca facilitar y promocionar el uso de la bicicleta como opción de transporte urbano sostenible y no contaminante en la Comunidad de Madrid.

La semana pasada tuvo lugar la primera reunión de trabajo de la iniciativa con el  Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes. Por parte del Ayuntamiento participó el concejal de Medioambiente, D. José María Pérez, responsable del proyecto de la bici en el municipio.

El objetivo inicial era presentar la iniciativa madricicleta y establecer lazos de colaboración con el municipio, objetivo que consideramos cumplido. Dentro de este marco se trató también la iniciativa Al cole en bici. Fue una reunión muy interesante, de dos horas de duración. Resumimos a continuación las cuestiones que se trataron:

¿Por qué la bici?

Desde madricicleta expusimos los beneficios de la bicicleta: Salud (evita el sedentarismo, la obesidad y enfermedades asociadas), disminución de la contaminación (20.000 muertes anuales en España; el humo del diesel, declarado con el máximo nivel de cancerosidad por la OMS al nivel del amianto o el tabaco); el medidor de la zona en Alcobendas, incumple los límites legales y de la OMS en cuanto a contaminación), economía (personal , familiar y del conjunto de la sociedad al reducirse la importación de petróleo), mejora de la calidad de vida en las ciudades, etc.

Algunos puntos concretos de mejora:

Se valoró positivamente por parte de madricicleta la limitación de algunos barrios a 30Km/h, en línea con el nuevo reglamento que prepara la DGT al respecto. Estas medidas facilitan el uso de la bicicleta, disminuyen el nivel de ruido y aumentan la seguridad para los peatones, niños y personas mayores. Se pide al Ayuntamiento que trabaje en la pacificación del tráfico, mediante la urbanización adecuada de las vías, la concienciación y el aseguramiento del cumplimiento de los límites de velocidad que por desgracia a menudo no se cumplen. Esto ha provocado recientemente atropellos de peatones en el municipio. El concejal manifestó su preocupación en el asunto y su intención de trabajar en esa dirección.

Igualmente se trasladó la importancia de la señalización adecuada de la calzada en los puntos coincidentes con los carriles bici (cruces principalmente) para aumentar la seguridad de los pequeños y de los ciclistas en general.

Desde madricicleta manifestamos el interés en disponer de un mapa con los carriles bici actuales del municipio. Esto facilitaría al ciudadano que desee moverse en bici la elección del recorrido a seguir. El Concejal reconoció la utilidad y estudiará la elaboración de uno. Este mapa lo publicaríamos en el blog de Madricicleta cuando estuviera disponible, así que permaneced atentos. Se pidió que se generara en formato vectorial a fin de poder incorporarlo a mapas online como los que os hemos ido contado en el blog.

El Ayuntamiento informa que cuenta con un presupuesto de 150.000€ para infraestructura ciclista, como adelantó en la revista La Plaza. El concejal ha ofrecido el proporcionar para su consulta el mapa de los futuros carriles bici del municipio. Desde madricicleta agradecemos mucho este ofrecimiento, puesto que posibilitaría dar comentarios y sugerencias por la comunidad ciclista.

Se trasladó la petición de que se publique el Plan Director ciclista de Sanse para poder consultarlo y poder dar comentarios desde el colectivo de usuarios de la bici.

Igualmente se expuso al Ayuntamiento las ventajas que supondría a corto plazo el disponer de un mapa de calles tranquilas, que complemente el actual mapa de carriles bici y que facilite la elección de la ruta a seguir. 

Se trasladó al concejal la importancia de instalar aparcabicis seguros, que permitan candar la bici al cuadro en al menos dos puntos (incluyendo la rueda delantera y trasera, ver enlaces). El concejal nos ha trasladado que tendrá en cuenta esta sugerencia.

Se pidió que se incidiera en el respeto por los peatones para que no se camine a lo largo del carril bici.

Al cole en bici

En la segunda parte de la reunión se presentó la iniciativa Al cole en bici y se pidió apoyo al concejal para su extensión a otros colegios de primaria del municipio. Esta iniciativa se lleva a cabo en el Colegio Teresa de Calcuta de Sanse entre alumnos de primaria con éxito como os contamos en el twitter de madricicleta. El concejal informó que el Ayuntamiento ha comenzado una campaña en los institutos de secundaria, y que de momento no se van a abordar los colegios de primaria. Se expuso la importancia de iniciar la educación en habilidades y hábitos sostenibles y saludables desde pequeños, momento de la vida en que es más fácil adquirirlos.

Os informaremos en detalle sobre la iniciativa Al cole en bici en una entrada aparte.

Quedaron cosas por tratar, pero fue una reunión interesante. Como así expresamos al concejal, agradecemos al Ayuntamiento la reunión, y ofrecemos toda nuestra predisposición para colaborar en las cuestiones ciclistas del municipio que sin duda harán Sanse una ciudad mejor para todos.

Enlaces relacionados:

20.000 muertes anuales en España por causa de la contaminación (El mundo 2/10/2012)

La estación de medición de la zona (Alcobendas) supera los límites legales de contaminación (Ecologístas en acción, 3/9/2012)

España ya es líder mundial en obesidad infantil por encima de EEUU (abc 16/12/2011)

Planes directores ciclistas publicados: Alcobendas | Madrid

Mapa de la bici de Madrid (mapa de carriles bici, calles tranquilas, carriles bici planificados, aparcabicis y transporte público) Ayuntamiento de Madrid

Consejos para los nuevos aparcabicis del Plan Director de Sanse (Madricicleta, 17/3/2012)

El Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes elaborará un Plan Director para la Bicicleta (Madricicleta, 30/12/2011)

Twitter de madricicleta (casi 500 seguidores a fecha de publicación del artículo)

Una de las razones que echa para atrás a la gente a la hora de desplazarse en bici es el miedo a que se la roben. La buena noticia es que eso tiene fácil solución: un par de buenos candados bien puestos y un buen aparcabicis. Lo primero está en manos del usuario, pero sobre lo segundo éste poco puede hacer. Y por desgracia es un problema importante en San Sebastián de los Reyes, municipio en el que todos los aparcabicis son del tipo mete-rueda, ya en desuso, por su bajo nivel de seguridad.

La foto de arriba es un ejemplo de un aparcabicis “mete-rueda” con mucho diseño pero muy poca seguridad. La bici de la foto ha sido cruzada para poder candarla al cuadro.

Y es que un buen aparcabicis debe: 1.Permitir candar el cuadro de la bici al aparcabicis. (los de Sanse no lo permiten. Están diseñados para candar las ruedas, y estas se desmontan en segundos). 2.Permitir dos puntos de seguridad, para que además del cuadro, ambas ruedas puedan quedar aseguradas 3.Ser seguros, que no se puedan arrancar del suelo, ni que puedan ser serrados.

Otro ejemplo de aparcabicis, en la Biblioteca central de Sanse:

Aparcabicis Sanse Biblioteca Central

Nos hemos dirigido al Ayuntamiento vía agenda21 y vía web hace un par de meses para informarnos sobre los nuevos aparcabicis. Confiamos que los nuevos aparcabicis que contemple el nuevo Plan Director sean seguros.

Como la mejor herramienta es la información, enlazamos a dos artículos donde se puede obtener información sobre cómo deben ser los aparcabicis:

Aparcabicis homologados en Madrid

Cómo evitar que te roben la bici (con consejos sobre los aparcabicis y sobre cómo candarla correctamente)

El consejo que damos desde madricicleta es que nunca dejes tu bici sin candar al cuadro. Y en Sanse, por el momento te recomendamos que busques alternativas que no molesten (señales, vallas, mobiliario urbano). Evita los árboles, puesto que estos se dañan. Difunde este artículo, acabar con los robos de bicis está en la mano de todos.

Ejemplo de aparcabicis en el municipio de Alcobendas (Polideportivo Valdelasfuentes). Con videovigilancia y todo.

Aparcabicis en el Polideportivo Valdelasfuentes de Alcobendas

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¿Sabes de algún aparcabicis en Sanse seguro?

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